به گزارش روابط عمومی سازمان بازرسی کل کشور، محمدمهدی بلندیان سرپرست معاونت نظارت و بازرسی سیاسی و قضایی سازمان بازرسی کل کشور در دیدار با اعضای کمیسیون شورای شهر تهران اظهار داشت: متروی تهران با حدود ۲۶۰ کیلومتر طول و ۱۵۰ ایستگاه، از نظر طول شبکه و تعداد ایستگاه در بین حدود ۲۶۰ شهر دارای متروی جهان در رتبه ۲۳ ولی از نظر تعداد جابجایی مسافر در رتبه ۳۵ قرار دارد. توسعه کمی شبکه در حد مطلوبی صورت گرفته لیکن کمبود واگن موجب فاصله رتبه بین زیرساخت موجود و خدمات جابجایی مسافر شده است. هزینه احداث یک کیلومتر مترو (حدود یک ایستگاه در هر کیلومتر) متوسط ۱۶۰۰ میلیارد تومان است. تهران مطابق طرح جامع حمل‌ونقل به حدود ۷۵۰۰ اتوبوس نیاز دارد که حسب اطلاع اکنون کمتر از ۲۰۰۰ دستگاه فعال موجود است. دراین‌صورت ادامه توسعه شبکه و ایستگاه بدون تامین واگن و در شرایطی که اتوبوسرانی رو به فرسودگی است، چه توجیهی دارد؟ هر کیلومتر مترو معادل ۲۵۰ دستگاه اتوبوس هزینه دارد! یعنی ۸ کیلومتر معادل ۲۰۰۰ دستگاه اتوبوس که می‌تواند حمل و نقل تهران را متحول کند.

بلندیان در ادامه ضمن تأکید بر لزوم توجه به ظرفیت واردات خودروهای استاندارد و باکیفیت در توسعه ناوگان عمومی اعلام نمود: ادعای تکراری شهرداری‌ها و سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور مبنی بر عقد قرارداد با خودروسازان کافی نیست. برای شبکه موجود مترو حداقل ۱۵۰۰ واگن کمبود وجود دارد که ظرفیت جابجایی را به بیش از ۵ میلیون (5/2 برابر وضع موجود) می‌رساند. همچنین بیش از ۶۵% واگن‌ها نیاز به بازسازی و بهسازی دارند. چرا قرارداد وزارت کشور بابت ۶۳۰ دستگاه واگن بعد از گذشت بالغ‌بر ۴ سال هنوز به سرانجام نرسیده است؟ مضافاً اینکه اقدام به حفاری از انتهای خط 10 مترو بدون تصویب نهایی مرجع ذیربط و مطالعات جامع، مورد سوال و تأمل می‌باشد.

سرپرست معاونت نظارت و بازرسی امور سیاسی و قضایی سازمان بازرسی کل کشور تجهیزات و سامانه‌های ثبت تخلف و تردد در معاونت حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران را مورد نقد قرار داد و گفت: حدود 52% از دوربین‌های ثبت سرعت و 29% از دوربین‌های چراغ قرمز که در کاهش تصادفات و تلفات جانی بسیار مؤثر هستند، غیرفعال می‌باشد. ضروری است شرکت کنترل ترافیک شهرداری تهران در راستای ساماندهی دوربین‌های نظارت تصویری برای آگاهی بی‌وقفه از وقایع تأثیرگذار بر ترافیک و تکمیل داده‌های ترافیک شهری و کمک در مدیریت بحران و امدادرسانی و ارتقاء و بهبود جریان ترافیک و چراغ‌های راهنمایی هوشمند، ارتقاء سامانه‌های ثبت تخلف و تردد از قبیل ثبت تخلف سرعت غیرمجاز و... اقدامات فوری مؤثری انجام دهد.

بلندیان از وضع فرسودگی حدود ۷۰% تاکسی‌ها و توقف روند نوسازی آنان ابراز گله‌مندی نموده و بیان داشت: برابر بررسی‌ها از مجموع ۷۸ هزار تاکسی بخش قابل ملاحظه‌ای فعال نیستند. همچنین مراسم رونمایی از ۶۰۰ دستگاه ون در آبان ۱۴۰۱ به چه نتیجه‌ای رسید؟

در ادامه بلندیان افزود؛ شهرداری و شورا باید نسبت به پرهیز استفاده از افراد غیرمتخصص در مناسب مدیریتی تخصصی، ایجاد هماهنگ‌سازی اجزا و المان‌های شهری، تردد فاجعه‌بار موتورسیکلت‌ها، برقی‌سازی ناوگان در تهران، انسان‌محورکردن توسعه شهر، حمل‌ونقل سبز و فوق سبک (دوچرخه، عابر، اسکوتر و...) و خرابی آسفالت‌ها در معابر پرتردد مثل بزرگراه‌ها توجه و تأکید جدی نمایند.

وی بر توجه ویژه به مسئله ترافیک، توسعه، نوسازی و بهسازی ناوگان حمل‌ونقل عمومی از سوی شورا و شهرداری تهران تاکید کرد.

بنابراین گزارش، در ابتدای این دیدار محمودرضا مهرورز، بازرس‌کل امور وزارت کشور و شهرداری‌ها و سربازرسان آن حوزه گزارشی از اقدامات شهرداری تهران ارائه نمودند.

سپس اعضای شورای شهر تهران در کمیسیون حمل‌ونقل و ترافیک، ضمن ارائه گزارشی از آخرین وضعیت و اقدامات صورت‌گرفته، خواستار تعامل و همکاری با سازمان بازرسی کل کشور درخصوص نظارت بر اجرای صحیح قوانین و مقررات شدند.

انتهای پیام